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请专业人士分析一下，疫情对国内汽车制造业有什么影响？
汽车行业从业者来回答下这个问题。
汽车行业经历了10年的辉煌期，终于在2018年迎来了拐点，行业开始走下行趋势，哀鸿遍野，我等从业人员备受煎熬。如果说疫情的直接影响，那就是2020年开年的一场瘟疫加快了汽车行业下行的速度。
2018年整车销量陡然下降2.8%，2019年下降8.2%。2020年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。虽然3月开始国内车市有反弹趋势，但同比还是大幅下降，复苏时日遥遥无期。机构预测2020全年行业销量下滑约为30%。
如今，中国的汽车消费已经进入了存量竞争时代，预计整体市场将不再增长或仅缓慢增长。
雪崩之下，没有一片雪花是无辜的，汽车制造业的所有参与者——整车厂，供应链，从业人员，都会受到各种各样的影响。
1.现金流紧张，行业研发投入减少
作为行业的中下游，零部件厂商和整车厂商受到的影响最为直接。疫情期间直接停摆，短期内零部件厂和整车厂商现金流受到剧烈冲击，或裁员，或降薪，屡见不鲜，一些现金流不健康的企业预计会直接破产或被兼并重组，行业面临整合。而幸存的企业还会从各个角度继续压缩生产经营成本，除了构成产品成本最大的零部件BOM成本以外，各大企业最重要的投入——研发投入预计会大大降低。
受此影响，今年新车投放次数预计减少，现有项目计划预计会推迟或者直接取消。大家日思夜想的某款新车也许会推迟亮相。之前备受期待的新能源，智能网联，无人驾驶领域进度将会进一步推迟，汽车制造业新技术发展受到相应的阻碍。
2.产品供给减少，产品成本提升，终端汽车产品面临涨价压力。
几个月的疫情，供需两端均受到冻结。疫情过后，短时间内供给端车企生产难以快速复苏进行大量生产；需求端可能会引来一阵报复性消费。供需的不平衡，短时间内会促成消费者购车成本的上涨。
长期来看，受国内外疫情影响，汽车制造业供应链整体面临成本激增的压力，一方面，部分头部供应商可能会采取涨价等措施来弥补因疫情造成的损失；另一方面，疫情导致国内外部分原材料或者零部件供应减少，推动市场价格攀升。答主所在的零部件公司受疫情影响比较大，目前已经跟主机厂客户提出了涨价需求。
3.汽车销售模式发生改变，线上体验购车等新零售模式迎来机遇。
疫情期间传统4S店销售渠道基本停摆，一场疫情使得汽车卖不出了。整车厂不得不转化思路，把线下购车搬到线上来。比如一直比较注重线下体验的特斯拉，近些天在天猫平台开了店，搞起了直播，将销售活动由线下转到线上，在各平台进行产品试驾和分享。蔚来也在一些直播平台进行了视频营销的尝试。可以预见的是，随着疫情影响的加深，线上汽车新零售模式势必引来一轮发展。
4.行业人员结构发生改变，智能驾驶方面人才涌入。
自2018年起行业下滑，裁员，降薪等现象不绝于耳，一直持续到现在。直到昨天，答主的一位朋友所在的公司还进行了裁员，弄得人心惶惶。这场疫情更是加速的这现象的发生，答主有不少朋友转行或者决定转行。10年的辉煌期积累的大量行业人员，一场疫情使得大家纷纷离去。特别是近几年的车辆方面的毕业生面临的形势尤为严峻，传统制造业人员需求大大降低，众多毕业生面临着找不到工作的尴尬。
好消息是近些年国家正在不断的鼓励新能源汽车发展，各种优惠支持政策铺天盖地而来，各种新能源造车新势力也源源不断往行业里面跳，好不热闹的一番景象。汽车电动化、网联化、智能化、共享化的加速发展，已经慢慢开始颠覆传统汽车行业。特斯拉，华为等一部分企业作为领头羊，带动汽车“新四化”加速成型，汽车行业势必引来一波变革。显然这些方向大都需要软件开发，算法等方面工程师，所以对未毕业的大学生或是即将入行的新人，建议及时进行知识储备，不断学习相关方面内容，抓住机会，不然只能像我等一样面临被淘汰的命运。
可以预见的是，传统汽车领域过剩的人员将会不断优化，未来新能源，新四化领域会有大量的人员缺口，行业人员将会大量融入。行业人才结构将会发生改变。
总的来说，从目前的情况来看，疫情的爆发，肯定大大影响了汽车行业所有参与者的计划，每个人都无法幸免。当然影响或许不止上述这些，比如车载健康监测类配置产品可能会大幅提升，大家可以关注。
至于这个疫情影响有多深，还需要时间去检验。我们能做的就是认清形势，做出正确的选择，并为之奋斗。
20年4月跟朋友去提一台20款华晨宝马525Li豪华设计套装指导价42.98万，新车便宜的第一方面就是指导价的调低，之前525Li指导价47.68万，降低指导价是厂家的策略，4s店盈利在店内礼包（贴膜、脚垫、形成记录仪等），店内上商业险，带上牌费，低价赠保养等方式，因为疫情的原因，年后2-3月销售被停滞，这批车生产日期大部分在19年11-12月，20年1月，逐渐恢复工作生活在3月底4月初，如果4月中旬购买有些车，库存时间长达3个多月，这时买车裸车优惠还是比较大的，20款525li可以达到6万多，落地基本指导价43万左右，这家店的库存量还可以目前100多台车，进口车没有优惠，因为国外配件工厂停产，接下来到6月底，国内工厂库存配件还可以维持生产2-3个月，如果到时国外配件厂还是停产状态，国内工厂也将面临停工，4s店7-8月就放假了[捂脸]，这是华晨宝马大品牌工厂受到的疫情影响。
首先，分析突发事件对某个产业的影响，可以从以下三个维度去判断：
1. 是否影响到产业的正常运行；
2. 是否对产业的供应与需求产生影响；
3. 这种影响是直接的还是间接的，是立刻的还是潜在的，是正面的还是负面的；
作为制造业的代表，汽车产主要是中游的汽车生产厂，采购上游零部件，组装汽车，并卖给下游的消费者，同时也为网约车等公司供货（新能源汽车），如下图所示：
因此，汽车产业直接面对消费者，而新冠疫情直接影响到产业的运行。
影响-供给端
汽车行业是一个劳动密集型行业，从业人员的的延迟返岗或隔离，在短期会直接影响上游原材料生产和零部件制造，中游的汽车组装，以及下游汽车的销售。
随着人员返岗，依靠库存，该问题会在中短期内得到解决。
汽车行业也是薄利多销的行业，这次疫情会在中短期让产品的物流、人工防疫等成本升高，导致行业利润率进一步降低。
在供给端，疫情会影响上游零部件供给不足，可能会导致某些汽车供应链的中断。
头部企业会思考重新布局产业链，寻找可替代性的元件或厂家，降低因过渡依赖某个地区的供应而产生断货的风险。
但目前汽车行业主要问题不在供给，而是需求不足。
影响-需求端
对需求端来说，消费者出行意愿大幅降低，直接影响到网约车等共享出行。目前汽车经销商大部分已暂停营业，车展和促销活动延期，会使第一季度传统销售淡季雪上加霜。
疫情可能会刺激一部分潜在购车者提前购买汽车，但中期汽车行业需求低迷不会有太大改变。
加速转型或许是新机会
疫情爆发一个多月，很多企业，很多老板，在想新的商业，布局新的业务，如何赚钱。
疫情有利于互联网医疗，有利于线上教育/办公/买菜，有利于手游，催生了“宅经济”和“新网红经济。
对以汽车为代表的制造业呢？
对汽车来说，今年是很特殊的一年，电动化、网联化加速，行业面临百年来最大的变革，我国又处在这次变革的风口浪尖。
这次突入起来的疫情，会给变革蒙上一层阴影，或者是加速变革呢？
至少可以看到这些：
1. 加速推动新零售模式出现，VR销售、体验式场景，专注用户线上体验，发掘线上获客；如果之前很多企业只是尝试，那么新冠疫情让这些成为必须；
2. 个性化，产品融入大健康大医疗理念；
3. 加速向无人化布局，跨界转型，最后三公里无人配送（送餐、送药、送货等），加快汽车融入智慧城市；
4. 企业瘦身，在关键职位打造IP，其他非核心工作采用外包；
5. 实现数字化制造和设计，降低人力成本；
疫情是对整个社会，对行业的考验，机会很多，需要我们静下心来仔细思考。
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2020年1月初，几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场预期保持谨慎乐观的态度，虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期，但已经没有了像2019年初时的普遍悲观情绪。但没人能想到，一场突如其来的疫情，给整个汽车行业，按下了一个暂停键。
春节期间，大家最关心的问题应该是：这次新型冠状病毒疫情，到底会给整个汽车行业带来多大影响？
湖北作为我国四大汽车生产基地，坐拥东风本田、神龙汽车、东风乘用车等 10家整车厂，产能占比中国汽车总产能的 8.8%，而 且聚集了诸如 TCL华星、天马微电子、京东方的工厂，作为本次疫情重镇，其主导产业供应链所受冲击不容忽视。
疫情对每个汽车制造商的影响，并不相同。不同处境的车企，疫情的影响和应对策略也各不相同。对于个别优秀的汽车制造商而言，如果在过去几年做了足够多的调整和强化自身实力，例如：建立了供应、研发、制造、营销、售后等优化后的体系，顺利熬过了诸如国VI标准切换、新能源补贴退坡、消费结构演变等一系列“灰犀牛”事件，那么眼前这场“黑天鹅”的疫情，即便有很大的影响，也并非是致命事件
2月4日，中国汽车技术研究中心有限公司进行了分析并给出了发展建议。
核心观点如下：
1、疫情会推高汽车制造企业成本，疫情稳定后，影响随之消失；
2、二三月份汽车产量会同比下降，畅销品牌在供给不足的效应下，会带动竞争企业的产品需求；
3、健康监测类配置装配率大幅提升；
4、新车销售在疫情期间受到压制，但疫情结束后会集中释放，迎来销售高潮，预计对2020年的销售影响不大；
5、基于线上体验、购车的新零售模式迎来发展机遇，售后服务模式转型升级，小微服务企业生存更加艰难；
6、无车家庭的首购需求会增加；
7、共享出行短期内受到压制，会导致新能源汽车在营运领域的推广；
8、汽车海外投资项目受到轻微影响。
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